)
차세대 고속철도 EMU-370의 모토는 공기저항 저감이다.
현대차그룹은 24일 코엑스에서 열린 2026 국토교통기술대전에서 EMU-370 소형 모델은 전시했다. EMU-370은 2004년에 도입된 KTX 1세대 열차를 대체할 목적으로 개발했으며 현재 운영 중인 KTX-청룡을 뛰어넘는 속도와 성능을 목표로 하고 있다.
가장 큰 특징은 전두부 설계다. 10.2m에 달하는 전두부는 KTX-산천과 KTX-청룡(6.5m) 대비 좁고 길게 만들어져 전두부 단면적을 최소화해 공기저항을 대폭 낮췄다. 실제로 공기 흐름을 수치적으로 해석하는 전산유체해석에서 KTX-청룡 대비 공기저항이 12.3% 감소한 것으로 나타났다. 또한 실제 축소모형을 활용한 풍동시험에서도 10.3%의 저감율을 기록하며 실제 주행 환경에서도 공기저항을 10% 이상 덜 받는 성능을 입증했다.
전두부 설계는 공기저항뿐만 아니라 소음저감에도 효과가 있었다. 실내소음이 KTX-청룡보다 2dB 낮아 체감되는 정숙성이 크게 개선됐다. 또한 승차감 지수(KTX-청룡 2.5)도 2.0을 기록해 승객들에게 훨씬 더 안락하고 쾌적한 이동 경험을 제공할 수 있게 됐다.
또한 대차 노출부와 옥상 돌출부를 개선하며 공기저항을 더 줄이는 데 성공했다. 현대차 관계자는 “옆에서 보면 지금 다니는 KTX는 바퀴가 노출돼 있지만 EMU-370은 가렸다”며 “열차 하부의 복잡한 구조물들이 공기 흐름을 방해해 저항을 증폭 시키는 대차부 간섭을 줄였다”고 강조했다.
[관련 기사]
- 이찬진, 증권사 CEO에 “금융소비자 중심의 DNA 이식해야”
2026-02-10
- 삼성증권 영업이익 1조 눈앞… WM·연금 전략 통했다
2024-11-26
- 전영묵 신임 대표, 삼성생명 구원투수 등판
2020-01-22
[관련 기사]
- 신한은행, 항공정비기업 찾아 생산적 금융 지원 논의
2026-06-04
- 신한은행, 서울대와 장기 협력 업무협약 체결
2026-05-12
- 신한은행, 베트남 경제사절단서 금융 협력 기반 확대
2026-04-27
- 신한은행, 신용대출 자격확인 절차 개편
2026-04-23
- 신한은행·산업연구원, 생산적 금융 활성화 위해 손잡아
2026-04-15
- 신한은행 경영진, 유언대용·치매안심신탁 가입
2026-04-13
[관련 기사]
- 정우성 첫 장편 영화 연출작 ‘보호자’ 15일 개봉
2023-08-13
- 이정재·정우성 회사 ‘1050억’에 팔렸다…컴투스가 인수
2021-12-23
- [특징주] 버킷스튜디오, ‘오징어게임’ 관련주 부각에 급등
2021-09-24
- 드라마 ‘날아라 개천용’ 이정재 아닌 정우성이 합류
2020-12-21
- 판타지오 떠난 염정아, 정우성과 한식구 된다
2017-02-14
[관련 기사]
- 주요 상장사 배당 15.3% 증가… 1위는 삼성전자
2026-02-24
- 성장 택한 코웨이 vs 환원 압박 얼라인… 주총 앞 긴장 고조
2026-02-12
- 위기일수록 오뚝이 DNA… 넷마블 방준혁 자수성가 신화
2025-12-23
- 이재용 회장 주식 재산 증가 1위… 1.4조 늘어 13조
2023-07-04
- 그룹 총수 주식재산, 반년 새 1.4조 원↑… 19명 웃고 14명 울어
2023-07-04
- 권영식, 신작 국내 9종·中 5종 출시 “적자 떨쳐라”
2023-06-11
[관련 기사]
- 월드컵 특수 예전 같지 않아도… 식품·주류업계 응원 마케팅 시동
2026-05-28
- 손흥민에 패한 메시 심판실 난입설... 소문의 진실은?
2026-02-24
- 손흥민 vs 메시... 22일 MLS 개막전서 격돌
2026-02-19
- 파리바게뜨, 식품업계 최초 美 ‘LAFC’와 공식 파트너십 체결
2025-12-30
- 손흥민, MLS 데뷔 6경기 만에 첫 해트트릭
2025-09-19
- [최창영의 청년문화 돌아보기] 손흥민, 미국식 영웅서사의 막이 오르다
2025-09-01
옥상 돌출부를 최소화하며 차량 형상을 개선했다. KTX-청룡은 HVAC와 AC모드 박스 등 공기조화설비가 돌출되어 있어 공기의 저항을 받지만 EMU-370은 설계단계에서 HVAC는 매립하고 AC모드 박스의 돌출은 최소화했다.
공기저항 저감에 초점을 맞추는 이유는 바로 최고속도 때문이다. EMU-370은 설계 최고 속도가 407km, 운행 최고 속도는 370km로 실전 배치된다면 가장 빠른 고속철도가 된다. 속도가 빠른만큼 공기저항을 많이 받기 때문에 저항을 줄여야 운행 효율을 올릴 수 있다.
다만 전두부가 길어지면서 객실의자가 줄었다. KTX-청룡은 총 515석인 반면에 EMU-370은 아직 확정은 아니지만 479석이라고 표기되어 있었다.
운영 효율은 EMU-370이 더 높다고 설명했다. 객실 의자가 줄었는 어떻게 운영 효율이 좋아지냐는 기자의 질문에 현대차 관계자는 “좌석 수는 줄었지만 공기저항 저감으로 운행에 쓰이는 전기의 양이 줄며 내야하는 비용이 줄어서 그렇다”고 답했다.
후원하기
이 기사에 대해 어떻게 생각하시나요?
추천해요
좋아요
감동이에요
화나요
슬퍼요
추천해요0
좋아요0
감동이에요0
화나요0
슬퍼요0
기사제보 
