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HD현대삼호 조선소에서 홀로 일하던 노동자가 사망하는 사고가 발생했다. 인력 부족으로 ‘2인 1조’의 원칙이 지켜지지 않은 것이 주요 원인으로 지목됐다.
25일 금속노조에 따르면, 지난 22일 11시 25분경, HD현대삼호 S8313호선 선수부 안벽 접안 작업을 위해 노동자가 로프를 묶던 중 배가 움직여 메인로프를 잡고 있던 보조로프가 터졌다.
보조로프가 끊어져 메인로프가 보조로프를 홀로 감고 있던 노동자의 왼쪽 안면부를 타격했고, 노동자는 반동에 의해 오른쪽 머리를 로프를 묶는 비트(bitts)에 부딪혔다. 사고 이후 재해노동자는 병원으로 옮겨졌지만 같은 날 오후 7시 46분경 사망했다.
8000여개의 컨테이너를 싣는 큰 배를 항만 접안시설에 로프로 묶는 일이었지만 로프를 잡는 일은 재해노동자 1명에게만 맡겨졌다. 크레인 작업에도 신호수가 배치되지 않았다는 것이 노조 측의 설명이다.
HD현대삼호의 표준작업지시서에 따르면 해당 업무는 4명이 해야 했다. 배의 앞쪽과 뒤쪽에서 각각 크레인 기사 1인과 신호수 1인이 2인 1조로, 로프를 묶는 작업은 2인 1조로 4인이 1팀으로 진행하던 업무였다.
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사망한 노동자는 18년간 해당 업무를 수행한 숙련공이었지만 혼자서 사고를 막기에는 역부족이었다.
노조는 “사고 당시 사측은 인력충원 요구를 묵살하고 무리하게 안벽에서의 접안작업과 다른 곳에서의 진수식을 동시에 진행해서, 인력 부족으로 2인 1조 작업을 할 수 없었다”며 “재해노동자는 부족한 인력과 촉박한 시간 속에 홀로 작업할 수밖에 없었다”고 설명했다.
노조는 작업방식도 문제로 지적했다. 접안 작업 시 장력에 의해 언제든 끊어질 수 있는 로프를 노동자가 손으로 감아야 하는 방식이 문제라는 지적이다.
동종업계인 한화오션은 노동자가 직접 로프를 감는 것이 아니라 윈치(winch)장치를 통해 로프를 당기고 있다고 한다.
로프는 장력에 의해 언제든 끊어질 수 있다. HD현대삼호에서도 로프 끊어짐 사고는 몇 차례 있었다. 이번 중대재해를 교훈으로 회사는 해당 작업뿐만 아니라 현장의 위험한 작업방식들을 찾아내서 점검해야 한다는 지적이다.
노조는 25일 고용노동부 목포지청 앞에서 기자회견을 열고 “노동자들의 작업량을 보여주는 조선소 가동률은 125.4%로 다른 조선소에 비해 월등히 높았다”며 “호황 속 별다른 인력충원 없이 HD현대삼호의 노동자들은 혼자 근무하고 더 많이 일하고 있다. 이번 중대재해는 HD현대삼호 호실적의 어두운 면을 그대로 보여준다”고 비판했다.
2025년 HD현대삼호는 매출 8조714억 원, 영업이익 1조3628억 원의 실적을 기록했다. 반면 2024년 안벽 잠수작업 중 지상 감시자가 배치되지 않은 상태에서 청년 노동자가 숨졌고, 2025년에는 하청노동자가 고정되지 않은 맨홀 덮개 부근에서 추락해 사망했다. 반복되는 중대재해에도 불구하고 안전보건관리시스템이 작동하지 않고 있다는 것이 노조 측의 설명이다.
노조는 지주사인 HD한국조선해양은 HD현대삼호 대표이사 및 안전보건관리책임자의 책임을 묻고, 표준작업지시서에 따른 인력충원계획 마련, 사업장 전반의 작업방식 및 위험요소 개선, 트라우마 호소 노동자들의 충분한 치료 보장, 재해노동자 유가족에 대한 충분한 사과와 보상 실시 등을 요구했다.
고용노동부에 대해서는 중대재해에 대한 철저한 수사 및 대표이사 처벌, HD현대삼호에 대한 특별근로감독 및 안전보건진단 명령 실시, 작업중지를 접안작업 해제(비트에 묶인 로프를 푸는 작업)까지 확대 등을 요구했다.
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