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중동 전쟁으로 인한 유가 상승에 2분기 대한항공 영업이익이 1분기에 비해 절반 가까이 떨어졌다.
대한항공은 14일 2026년 2분기 잠정 실적을 발표했다. 매출액은 5조199억 원으로 1분기(4조5151억 원) 대비 11.2% 상승했지만 영업이익은 5169억 원(1분기)에서 2618억 원(2분기)으로 49.4% 급락했다. 당기순이익은 973억 원 적자이며 영업이익은 지난해 2분기와 비교해도 34.4% 감소했다.
영업이익 폭락의 주요 원인은 연료비 상승이다. 2분기 연료비는 1조9991억 원이다. 이는 지난해 동기(9478억 원) 대비 110.9%, 1분기(1조812억 원) 대비 84.8% 급증한 수치이다. 특히 매출액에서 연료비가 차지하는 비중이 1분기 24%에서 2분기 39.8%로 치솟아 유가 상승이 대한항공 영업이익에 직접적인 타격을 준 것으로 풀이된다.
영업비용 내 연료비 비중도 급상승했다. 1분기에 27%였던 연료비 비중은 2분기에 42%로 올랐다. 공항화객비, 감가상각비, 기타비용도 각각 655억 원, 734억 원, 584억 원 증가했지만 비중은 오히려 각각 3%p, 2%p, 7%p 축소됐다.
유가 상승에도 환승 수요가 증가하며 매출이 늘었다. 대한항공은 유류할증료 부담으로 출국 수요가 위축됐지만 외국인의 한국 여행, 환승 수요 증가로 총수익이 증가했다고 밝혔다. 실제로 2분기에 대한항공의 공급 km는 전 분기 대비 2.4%, 수송 km는 같은 기간 0.9% 상승했다. 탑승률은 88.4%에서 87.1%로 소폭 낮아졌지만 여전히 견조한 수치를 유지했다.
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또한 미국 LA, 애틀랜타, 밴쿠버 및 일본 주요 노선(도쿄, 오사카 등)에 공급을 확대하면서 수요를 선점했다. 이에 따라 노선별 매출이 미주와 일본 각각 24%, 23% 뛰었으며 중국(36%), 오세아니아(20%), 동남아(12%), 유럽(7%)도 상승했다. 반면 국내선은 1% 내림세를 보였다.
여객 노선 매출액은 전분기 대비 8.9%(2조6131억 원→2조 8479억 원) 증가한 반면 화물 노선 매출액은 1조906억 원에서 1조5419억 원으로 41.4%나 올랐다. 대한항공은 글로벌 기업들의 AI 관련 투자 확대와 K-뷰티 수출 호조가 화물 노선 수익을 끌어올렸다고 설명했다. 특히 5월에 글로벌 항공화물 수요가 작년 대비 6% 증가하며 수요 증가폭이 가팔라졌고 덧붙였다.
주요 화주와 고정 물량 계약 확대 및 수요 강세 노선에 부정기편 운영으로 추가 수익을 창출해 일본 57%, 동남아 51%, 중국 49%, 미주 47%, 유럽 40%, 오세아니아 28%, 국내선 5% 등 모든 노선 화물 매출이 성장했다.
대한항공은 “유류할증료 부담 완화, 하계 성수기 및 여름방학 시즌 도래에 따라 한국발 여객 수요 반등이 기대된다”며 “해외에서 오는 관광객의 수요가 견조한 가운데 출국 수요 회복으로 여객 수요가 강세될 것”이라고 여객 사업을 전망했다.
이어 “AI 투자 붐 및 반도체 슈퍼사이클에 대응한 고부가가치·중량 화물 유치가 확대된 것”이라며 “관세 정책 변화 등 대외 요인에 따른 항공화물 수요 변동성에 선제적으로 대응하고 온라인 세일즈 플랫폼 도입과 화물터미널 자동화 등 스마트 물류체계를 구축해 경쟁력을 제고할 계획이다”라고 화물사업을 예측했다.
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